Seguimiento de las obras en los tableros de la M-607 en el enlace con la M-40 hacia el Este. Actualización a 25/11/2019

Estamos y estaremos en un continuado esfuerzo para tener la información actualizada en este artículo para continuar con todo lo comentado en la Revista 288 y en otras Enlace del anterior articulo.

Actualización al 25/11/2019 Y los más optimistas auguran que acabarán para fin de Año,... pero de 2020

Este es el aspecto del tablero perforado por las catas de análisis de la calidad del hormigón.

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Las macroestructuras metálicas se apoyan sobre los pilares de hormigón y los nuevos pilares metálicos provisionales hasta que se hagan los definitivos.

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Estas son las catas de los análisis de la calidad del hormigón y de las nervaduras de acero: Extracciones con un radio de 2,5 cm y de 10 cm.

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Este el puente en su paso por la M-40 : la zona más dañada . Con desniveles de más de 20 cm. en los tableros sobre la M30. Siguen poniendo más y más postes metálicos para poder hacer el desmontaje en trozos pequeños que supondrá cortar el tráfcio de la M-40 (esperemos que por la noche, ya han empezado con más turnos de trabajo) y postriormente sobre la M-607 y sobre las cuatro vías del tren afectadas.

Además las tuberías de agua y gas que psan muy cerca hacen más dificil el desmontaje porque hay zonas pordonde no pueden circular ni grúas ni camiones de alto tonelaje.

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14-11-2019

 

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La grúa va añadiendo las piezas metálicas de apoyo y contrapesos a los dos lados del puente de la M-607 sobre la M-40. Posteriormente irán desmontando por fases los 700 metros que suponen el puente comleto que enlaza la M-607 con la M-40 destino Este.

 

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Los apoyos inferiores suplementarios metálicos están triplicando el número de puntos de apoyo para poder trocear el tablero horizontal manteniendo siempre la seguridad. El tablero mayor que está sobre la M-40 tiene 90  metros de largo y va a ser troceado en nueve piezas.

 

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Cada punto de apoyo supone la preparación de las zapatas y el ajuste exacto de la estructura metálica a la altura del tablero para que puedan soportar el peso cuando se vayan cortando las piezas.

 

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La distancia entre los puntos de apoyo es muy pequeña porque va a ser troceado en piezas transportables en vehículos pesados.

 

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Tanto las zapatas como las estructuras metálicas son portátiles para ir reutilizándolas posteriormente en otros tramos del puente.

 

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Más de 20 personas están trabajando. No hay turnos de trabajo ni trabajan en fin de semana. Si quisieran hacerlo rápido podría hacer al mismo tiempo varios tramos. Solo hace falta más material y más personas pero el presupuesto de 5,5 millones de euros para el "arreglo" no debe contemplar lo de tardar lo menos posible.

 

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Los aviones de Barajas contemplan las lentas obras del puente. Más de uno en el atasco diario ve los aviones pasar y piensa,.. "La próxima vez voy a Tres Cantos en avión".

 

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La M-40 reduce sus carriles para poner más apoyos en la mediana y el ministerio de Fomento sigue sin avisar a nadie de los cambios y poniendo una señalética provisional que puede llegar a provocar hasta accidentes.

 

Continuaremos informando,... (fotografías gentileza de @ppereztome)

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